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中特工程(圖)|全驅(qū)動輪廠商|嘉魚縣全驅(qū)動輪

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    另外一個缺點就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速,轉(zhuǎn)向和制動時地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的,當(dāng)附著力一部分用來加速時,就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少,它只需要跟著前輪滾動就可以了。

    所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到后部,汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時,牽引力將不會由前輪發(fā)出,所以在加速轉(zhuǎn)彎時,司機就會感到有更大的橫向握持力,操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。


    分時驅(qū)動分時驅(qū)動就是由駕駛員根據(jù)路面情況,選擇四驅(qū)或者兩驅(qū),這也是一般越野車或四驅(qū)SUV 常見的驅(qū)動模式。分時驅(qū)動較大的特點就是人工操作,由駕駛員根據(jù)路面情況通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式,較大的優(yōu)點就是可以根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式,比較經(jīng)濟。就拿普通的越野車而言,一般都有三種驅(qū)動模式可以選擇:在公路上行駛使用2H 高速兩輪驅(qū)動檔,當(dāng)遇到雨雪路況時選擇4H 高速驅(qū)動增強車輛的附著力和操控性,而面對惡劣路況的挑戰(zhàn)時又可采用4L 低速四輪驅(qū)動,使動力作用在全部四個車輪上,從而降低了對每個輪胎附著力的要求,減小了轉(zhuǎn)彎時車輪空轉(zhuǎn)的幾率,發(fā)動機制動能力也得以增強,極大地提高了車輛在崎嶇或光滑路面行駛時在油門突然關(guān)閉的情況下的可控性。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式,比較經(jīng)濟;缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機。


    轎車采用電控AWD系統(tǒng)與傳統(tǒng)兩輪驅(qū)動系統(tǒng)相比有如下特點:①由于現(xiàn)代轎車車速越來越高,特別在高速公路上行駛時由于風(fēng)阻加大。為限度地傳遞驅(qū)動力,采用AWD系統(tǒng)可充分利用車重來提高驅(qū)動力。提高汽車在各種路面上行駛的動力性。

    ②傳統(tǒng)前輪驅(qū)動轎車,在加速轉(zhuǎn)彎時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,傳統(tǒng)后輪驅(qū)動轎車。在加速轉(zhuǎn)彎時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向。而裝有AWD系統(tǒng)的轎車可根據(jù)汽車行駛狀態(tài)分配前后輪驅(qū)動力。極大地改善汽車的轉(zhuǎn)向性能。

    ③轎車AWD系統(tǒng)和全輪驅(qū)動專用的制動防抱死系統(tǒng)(ABS)可使轎車獲得制動力,限度地利用路面和輪胎之間的摩擦力。提高汽車的制動性能。

    ④在越野和泥濘路面及雨天和雪天道路易滑的情況下,AWD系統(tǒng)可防止車輛打滑,提高汽車的通過性。


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